Наверх

Как правильно эксплуатировать двигатель

Не забывайте – автомобиль имеет свое «сердце», и забота о нем полностью ложится на владельца. Именно хозяин ответственен за то, какое время его автомобиль «проживет» и не поедет на свалку из-за раннего «инфаркта».

Производительность силового агрегата вашего авто складывается из множества составляющих: условий эксплуатации, теплового режима и загрузок, качества бензина и смазки, эффективности воздухоочистительной системы и т.д.

Некоего алгоритма по эксплуатации двигателя нет. Но мы постараемся свести все основное вместе, чтобы научиться бережливому отношению к мотору. И в дальнейшем он отплатит вам хорошей работой.

Если разговор ведется о машинах, то низкокачественные масляные жидкости могут оказать пагубное воздействие на движок вашего авто. Первый совет – вовремя заменяйте масло. И не следуйте слепо сервисным временным промежуткам. Производите замену несколько чаще: к примеру, не после 10 тысяч км, а после 8.

Контролируйте качественность горюче-смазочных смесей и принимайте во внимание данные о вязкости масляной жидкости, указываемые непосредственно для вашего движка. Если не желаете морочиться с этим вопросом, то советуем всесезонную жидкость 5W40 или «синтетику» и «полу-синтетику» с вязкостью 10W40.

Для нынешнего масла без разницы, какой тип у двигателя, в который оно заливается. Если вы уверены в том, что качественность масляной жидкости соответствует всем нормам, то не обязательно, чтобы на наклейке было написано «дизель».

Топливный фильтр, как и масляную жидкость, следует заменять приблизительно раз в 10 тысяч км. Не стоит забывать о сливе отработанного материала из фильтра, чтобы не засорять его. Если отходы не сливать, топливная система засбоит из-за завышенной гидравлической сопротивляемости.

А вообще, не ленитесь дважды за год снимать топливный бак для промывания. Когда поймете, что в нем было, то вопрос о своевременности подобных действий для вас отпадет.

После каждых 60 тысяч км пробега заменяйте ремень газораспределительного механизма. Обычно в техинструкции к машине указывается максимальная цифра пробега, поэтому не следует рассчитывать, что ремень пройдет все «сто тысяч» без последствий.

Если вы привыкли к экономии, то не рекомендуем этого делать, если приобретает запчасти для движка, поскольку к моторным запасным частям предъявляются самые серьезные требования.

Экономить не рекомендуется и на проведении планового ремонта. В фирменном автосервисе ремонт может стоить несколько дороже. Но в итоге, если ремонт в мастерской «дяди Васи» обойдется непредвиденными затратами, которые приведут вас к логичному выводу – где же тогда экономия?

О прогревании движка существует множество точек зрения. Однако большинство аналитиков сходятся на том, что мотор все же следует прогревать, но не очень длительное время. В зимнюю погоду вы подходите к автомобилю, заводите движок, и пока чистите машину от снега, мотор прогреется и перейдет в режим ровной работы.

Также следует отслеживать, чтобы движок не перетрудился на больших оборотах. Выше 4000 за минуту – это достаточно серьезные загрузки для цилиндро-поршневого механизма и кривошипно-шатунного вала. Поэтому, если датчик тахометра подолгу находится выше 4000, то это непременно ведет к изнашиванию и понижению ресурсного запаса силового устройства.

Если у вас внедорожник, это не наделяет вас правом не уважать его. Даже кажущийся вам самым надежным экземпляр имеет свои уязвимости. Вы, конечно, можете влихую гонять по воде, но тогда ваш автомобиль будет постоянно подвергаться угрозе возможного гидро-удара. Если в камеру сгорания попадет жидкость, движок заглохнет, и попытки запустить его не принесут результата.

Но гидро-удар – это палка о двух концах. С одной стороны, мы должны удерживать мотор на как можно более высоких оборотах, дабы вода не попадала в движок транзитом через выхлопную трубу. С другой, большие обороты увеличивают возможность того, что гидро-удар станет губительным для силового механизма вашего авто. Мы рекомендуем искать компромиссное решение. Проезжайте по лужам на 1-ой передаче. То есть используйте движок так, чтобы этого было достаточно, чтобы не заглохнуть.

До того, как запускать двигатель в работу, непременно проверяйте уровень масляной жидкости. Может быть, вам придется подумать о его наличии в масляном отсеке.

Помните и об уровне охлаждающей жидкости. Её отсутствие столь же пагубно, как и заливка прохладной жидкости в горячий механизм. И напротив, холодный движок некорректно среагирует на горячую охлаждающую жидкость. Если же вы не имеете выбора, то помните – перепад теплового режима не должен превосходить отметку в 15 градусов.

К тому же, до запуска движка стоит просмотреть непроницаемость соединений во впускном канале системы подпитки мотора воздухом, и состояние элементов, отвечающих за фильтрование.

Если движок не хочет запускаться, вспомните про стартер. Не гоняйте его дольше 15 секунд. Перед последующей попыткой выждите около минуты, чтобы стартер поостыл.

Соблюдайте порядочность по отношению к своему автомобилю!